墨西哥汽車產業的迅猛發展使得該國鋼鐵產業陷入措手不及的境地。雖然墨西哥鋼鐵企業近年來已經投資幾十億美元，并抓住了部分機會，但未來仍將面臨巨大挑戰。較低的勞動力成本推動全球許多重要的汽車制造商來到墨西哥建廠，同時墨西哥也被認為是打開北美和南美汽車市場的大門。

自2009年以來，墨西哥汽車產量幾乎增加1倍，且到2017年很有可能進一步增長40%。據墨西哥汽車工業協會預測，屆時該國汽車產量將達到400萬輛。2008年，墨西哥汽車產量首次超過加拿大，并且兩國汽車產量之差逐年拉大。據美國芝加哥聯邦儲備銀行統計，目前墨西哥汽車（轎車和輕型載貨汽車）產量占到北美汽車產量的19%，而1990年和2000年分別僅占6%和11%。

此外，墨西哥汽車出口也在不斷增加，出口額從占墨西哥GDP的4%增加到占6%。據分析師預測，隨著近期墨西哥汽車產能擴建的完成，墨西哥汽車出口額占該國GDP的比重將在不太遙遠的未來達到8%-9%。巴克萊銀行也預測，墨西哥汽車出口將成為該國經濟新的增長點，不久的將來墨西哥汽車出口額占該國GDP的比重將是其2012年石油出口額占GDP比重的兩倍。

除了在墨西哥中部的阿瓜斯卡連特斯已建有汽車制造廠外，到2014年底日本日產汽車公司還將在墨西哥投產一家新的、投資額為20億美元的汽車制造廠。日產汽車公司是墨西哥最大的汽車制造企業，其汽車產量約占墨西哥汽車總產量的四分之一，排名之后的分別是德國大眾、意大利菲亞特、美國通用、克萊斯勒以及福特汽車公司等。

2014年日本本田汽車公司將在墨西哥瓜納華托投產一家投資8億美元的汽車制造廠，而日本馬自達汽車公司也將在該地區建立一家汽車制造廠。在普埃布拉，德國大眾汽車公司所屬奧迪汽車公司將投資13億美元建立一家汽車組裝廠，生產Q5 SUV汽車。

目前來看，已經錯失良機的鋼鐵企業正積極回應墨西哥高端鋼材用戶的需求。2013年7月，特爾尼翁公司將在蒙特雷投資11億美元建成年產能為150萬t的鋼材加工廠，該廠包括與新日鐵住金公司合資的年產能為40萬t的鍍鋅板生產線。

韓國浦項鋼鐵公司不久也將擴大其在墨西哥阿爾塔米拉的連續鍍鋅生產線的產能，該廠連續鍍鋅板產能將增加50萬t。浦項鋼鐵公司已經與墨西哥本國鋼鐵企業，即墨西哥高爐公司達成一項協議，將從后者獲得鐵礦石，作為交換，前者將向墨西哥高爐公司提供汽車用鋼生產技術。預計墨西哥高爐公司將于今年完成投資額達23億美元的Fenix項目，屆時將使該公司粗鋼年產能增加170萬t，并將可以生產汽車用鋼。

墨西哥汽車工業面臨的一個很大問題是一直以來必須依賴進口來滿足其對高端鋼材的需求，即使當地鋼鐵企業進行了最新一輪的投資，墨西哥汽車制造廠在短期內仍將依賴進口滿足需求。盡管墨西哥目前正朝著汽車用鋼自給自足的方向發展，但在可預見的未來墨西哥仍將依賴從美國和其他國家進口汽車用鋼。2012年，墨西哥鋼材進口量出現驟增，同比增長36%，達到960萬t。

雖然在今后4年墨西哥鋼鐵業將投資110億美元來實現供需平衡，不過，墨西哥鋼鐵產業將面臨全球鋼鐵產業供大于求的風險，因此墨西哥鋼鐵產業可能會削減投資。目前，墨西哥鋼鐵業人士呼吁政府采取有關貿易措施幫助墨西哥鋼鐵產業發展，通過相關貿易措施抑制低價鋼材如洪水般涌入墨西哥市場。墨西哥鋼鐵企業正要求政府更快地采取措施應對低價鋼材進口。
 

(關鍵字：墨西哥 鋼鐵業 汽車業)