重卡市場的“金九銀十”，如約而至。根據第一商用車網最新掌握的數據，今年10月份，我國重卡市場預計銷售各類車型約12.9萬輛，雖然環比下降14.3%，但同比大幅增長41%。

12.9萬輛，是重卡行業10月份銷量的新高，比上一個歷史記錄——2017年10月（9.23萬輛）多出了3.7萬輛左右；這也是重卡行業今年以來第八次刷新歷史記錄（也是從4月份以來連續第七個月刷新歷史記錄）。

重卡行業第八個月刷新紀錄累計銷量達136.5萬輛

截止到今年10月份為止，中國的重卡市場已經連續七個月刷新當月銷量紀錄，創下新高；如果算上同樣刷新紀錄的1月份，那么10月份已經是今年以來第八次創下月度銷量的新高。并且，從4月到10月這七個月里，重卡銷量的月均漲幅達到了68%，前十個月行業累計銷量達到約136.5萬輛，累計同比增幅達到39%，凈增長超過38萬輛。

根據第一商用車網的分析，推動四季度重卡市場繼續增長的驅動力，簡要概括而言主要有幾個方面：

首先是國三柴油貨車提前淘汰的政策。今年以來國三淘汰的空前強力政策，為2020年重卡市場創造了巨大的想象空間（部分省市甚至已經開始對國四柴油貨車采取措施）。而且，很多地區的國三提前淘汰補貼窗口是到今年年底截止，因此，四季度仍然是一個重卡新車的購買高峰。

其次，各地對國道、鄉村道路的中短途支線超載治理趨嚴，用戶轉而購買合規重卡、標載重卡和輕量化重卡。

再次，“內循環經濟”逐步啟動、基建工程項目開工季后移以及由此導致的工程車需求旺季后移。從最近幾個月自卸車的銷售走勢來看，從5月份到9月份，國內重型自卸車市場月銷量平均增速都保持在50%以上；前七個月市場累計銷量已經由負轉正，前三季度重型自卸車銷量同比增長約11.1%。今年10月份，重型自卸車市場同比也繼續呈現較快增長。

第四，政策引發的結構性變化和增長。今年執行的高速公路按軸收費新政策，推動了重卡車型結構的變化和部分車型銷量的增長，比如，4×2牽引車今年以來的銷量出現爆發式增長，黃牌18T重型載貨車在不少地區（尤其是對藍牌超載車治理較嚴的地區）也有較快上漲。
 

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