進入春節前最后一周，節日氛圍濃郁，鋼市基本休市，大多數商家已關門息業，只有個別商家有留守人員對外報價，上海，天津，樂從等主要市場價格與上周基本一致。兩天來基本上沒有詢價電話，交投活動少之更少。周一，遠期價格略走強，唐山地區鋼坯價格有跟漲行情，但幅度很小，約10元左右。對市場基本沒有影響。現在春運正酣，鋼廠發貨略受影響，據了解，上海熱卷資源較少，規格品種也多有缺少，春節前商家組織貨源不積極，入市資源少，但春運期間，鋼廠往往利用春運間隙加快發貨，因此，市場資源不會出現短缺，而且鋼廠春節期間主要生產線都不停產，廠內庫存只多不少，如果有需求進入市場很快。商家對年后的市場比較謹慎，因此年前備貨的不多。商家對節后市場仍持謹慎態度。
　　從信息層面看，近日市場紛傳鐵路貨運價格擬于春節后上調，總體幅度約為3分/噸·公里，分兩次進行，此次可能先上調1.5分/噸·公里，相較現在的平均13分/噸·公里，漲幅約20%。市場人士預計，鐵路貨運價格改革方案的合理目標為鐵路一公路貨運價格比為30%至40%，未來兩到三年內有望通過逐步提價達到這一合理區間。據專家分析，鐵路運價長期偏低，上調已成必然趨勢。為此，2013年2月，鐵路貨運線價格調整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分，由平均每噸公里11.51分提高到13.01分，漲幅達13%，成為2003年以來，國家第九次上調鐵路貨運價格。鐵路運價上調，“提價”將是鐵路股的投資邏輯。在鐵路運價上調利好鐵運企業的同時，也將推高國內煤炭、鋼鐵、化肥等企業的成本，對于需要長距離運輸原材料的鋼鐵企業噸鋼成本增加是最為直接的。從這個角度看，鋼價成本支撐力度再次加大，春節后有望穩中趨升。如果沒有需求增長，對鋼廠及商家均有負面影響。另外，熱卷期貨有望春節后上市，正式運行后，期貨市場變數增加，對現貨市場上的熱卷影響是不容忽視的。

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