2012年年底，各汽車高管對(duì)2013年車市都作出不容樂觀的預(yù)測，但是從2013年第一個(gè)月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，車市似乎沒那么悲觀，反而好得出乎意料。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：1月份，汽車銷量突破170萬輛，產(chǎn)量超過164萬輛，同比增幅分別達(dá)到45.9%和54.5%，刷新歷史紀(jì)錄。其中，乘用車生產(chǎn)142.2萬輛，同比增長59.6%；銷售146.7萬輛，同比增長49.4%。
多重因素導(dǎo)致1月銷量開門紅。去年11月和12月部分汽車廠商雪藏了一些銷量，這些銷量集中體現(xiàn)在今年1月份；二是1月份車市正在恢復(fù)，消費(fèi)者信心逐步增加，買輛車回家過年的消費(fèi)動(dòng)機(jī)促進(jìn)了可觀的銷量。不過，分析人士認(rèn)為，1月份產(chǎn)銷飄紅不能代表全年走勢(shì)，做出全年車市恢復(fù)高增長的判斷還為時(shí)過早。
春節(jié)帶動(dòng)MPV大漲
車型方面，在春節(jié)利好因素的帶動(dòng)下，一向波瀾不驚的MPV出現(xiàn)大漲，環(huán)比和同比增幅均超過兩位數(shù)。不過，MPV產(chǎn)銷基數(shù)仍比較低，為4.8萬輛和5.6萬輛。
一月轎車產(chǎn)銷為113.6萬輛和117.5萬輛，環(huán)比增長13.94%和19.02%，朗逸以4.8萬輛的好成績力壓�？怂沟�3.4萬輛，銷量排名第一，凱越以3萬輛的成績排名第三。大眾依舊是轎車榜單上的最大贏家，帕薩特和邁騰攜手霸占B級(jí)車前兩位，速騰、捷達(dá)、新寶來均進(jìn)入A級(jí)車前十，產(chǎn)銷均過2萬輛。
SUV產(chǎn)銷為23.8萬輛和23.6萬輛，環(huán)比增長19.3%和15%，同比增長1倍和82.2%。哈弗以3.43萬輛的銷量排在首位，途觀以2.18萬輛的成績排在第二位，并領(lǐng)跑合資SUV。1月份銷售最為生猛的SUV當(dāng)屬新勝達(dá)，上市不久便以8025輛的成績進(jìn)入前十名，排在第八。Q5為唯一以豪華SUV進(jìn)入榜單前十的車型，1月銷售8475輛。
硝煙起于B級(jí)車
過往三年，車市“動(dòng)力”均來自豪華車，寶馬奔馳奧迪之間的競爭與價(jià)格下壓，讓B級(jí)車與A級(jí)車痛苦萬分。今年車市“引擎”換成是B級(jí)車，往上與豪華車搶食，往下給予A級(jí)車巨大壓力。2月，東風(fēng)日產(chǎn)攜新款天籟卷土重來，廣汽本田新一代雅閣將在下半年上市，新款一汽馬自達(dá)6也有望于今年推出。長安福特新一代蒙迪歐或?qū)⒂谏虾＼囌故装l(fā)并在今年5月上市，同為美系的上海通用今年在B級(jí)車市場也有大動(dòng)作。此外，還有對(duì)B級(jí)車虎視眈眈的法系C5與508、韓系車索納塔8以及如日中天的帕薩特與邁騰。
新車型將不再是2013年競爭重點(diǎn)所在，因?yàn)槎鄶?shù)車型都為全新或換代車型，尺寸、配置乃至造型都會(huì)趨同，品牌與價(jià)格將決定銷量高低。品牌美譽(yù)度高的，在定價(jià)上較為從容；低的則必須以價(jià)取勝。事實(shí)上，從2012年中起，B級(jí)車競爭苗頭已現(xiàn)，邁銳寶、索納塔8、蒙迪歐致勝出現(xiàn)巨幅優(yōu)惠。不出意外，這種小范圍巨幅優(yōu)惠將成燎原之勢(shì)。
日系與本土品牌恢復(fù)元?dú)?/strong>
日系車在去年第三季度遭遇困難，銷量陷入低谷，此后銷量逐步回漲。今年1月，銷量回升更為明顯，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田等主流日系車企均實(shí)現(xiàn)超過10%的增長。2013年是日系車關(guān)鍵的一年，挽回頹勢(shì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須全面消弭政治因素影響，提振消費(fèi)者信心。
本土品牌正在收復(fù)失地，吉利、長城、比亞迪、奇瑞1月份銷量分列第六、第七、第八、第十名。其中，長城繼續(xù)保持強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭，“從專業(yè)市場到主流市場”發(fā)展模式大獲成功。吉利表現(xiàn)穩(wěn)健，銷量突破6萬輛，進(jìn)一步縮小與排名在前面的東風(fēng)日產(chǎn)的差距，奇瑞排名雖出現(xiàn)下滑，但5.5萬輛成績也堪稱亮眼。比亞迪也正在恢復(fù)，交出了5.5萬輛的成績單。
觀察：車企銷量目標(biāo)偏高
2012年，“微增長”成為車市主旋律，2012年累計(jì)生產(chǎn)汽車1927.18萬輛，同比增長4.6%，銷售汽車1930.64萬輛，同比增長4.3%。雖然增速一般，但由于日系品牌整體下滑，美系、法系、德系、韓系從中受益，本土品牌也慢慢走出低谷。所以，盡管各個(gè)車企高層表面都說2013年車市仍是微增長，比較困難，但暗地里仍制定激進(jìn)的銷售目標(biāo)。
去年業(yè)績好的企業(yè)如上海通用、一汽大眾和上海大眾等制定更高的銷量目標(biāo)，表現(xiàn)不好的日系車車企則定出“全面收復(fù)失地”的目標(biāo)。汽車企業(yè)在2013年只會(huì)拼得更加厲害，1月銷量飄紅無疑堅(jiān)定了車企高層們的信念。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，年輕化、個(gè)性化會(huì)是2013年車市的方向；不過，車市主旋律仍集中在家用、穩(wěn)重、氣派等關(guān)鍵詞上。如何權(quán)衡轎車與SUV比重，如何同時(shí)把握年輕與成熟消費(fèi)者的心是競爭核心。具體到購車習(xí)慣，更大、更新、配置更全、價(jià)格更低、節(jié)能環(huán)保，為消費(fèi)者最為關(guān)注的五個(gè)方面。汽車廠商之間的激烈競爭將可能導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商的盈利下降和庫存增加。2013年，汽車經(jīng)銷商的日子仍不好過，將有一批經(jīng)銷商出局。
