據Electrek報道，特斯拉公司本周確認，他們正在開發一種“獨特的電池回收系統”。該公司認為，這個系統從長期來看將會為他們帶來“顯著的節省”。

昨天特斯拉發布了一份新的“影響報告”，他們在這份報告中闡述了其產品和運營對環境所造成的影響。

在這份報告中，特斯拉提到了有關電池回收的問題：

我們經常聽到的一個問題是：“在特斯拉車輛的使用壽命結束之后，你們會如何處理電池組？化石燃油和鋰離子電池最大的區別在于，化石燃料是一次性使用的動力，而鋰電池內所使用的材料是可以回收利用的。當石油從地底抽出之后，人類用它提煉化學品的時候，燃燒的過程中它會向大氣中排除有害的排放物，而且這些排放物無法回收利用。而相比之下，電池材料是安放在電池芯內部的，在使用周期完成之后，它可以不斷地被回收和再利用。

與其他汽車制造商相比，特斯拉的電池回收方式顯得非常與眾不同。

現代、寶馬和雷諾等汽車制造商此前都明確表示，他們將會在其能量儲存系統中使用舊的電池組，而不是將舊電池包回收后再將其做成新的電池組。如今一些車企已經開始使用舊的電池組了。

但是對于特斯拉來說，當前幾乎還沒有車輛達到報廢年限，因此他們也無法獲得太多的舊電池組，但是他們卻利用其他一些方式獲得了舊電池組，例如研發用電池、生產用電池、品控和服務渠道電池等。該公司對這些電池組進行了回收。

該公司表示，他們當前正在于第三方回收公司進行合作：“當前，我們正在與來自世界各地的第三方回收商進行合作，回收使用壽命已到年限的電池組，并且提煉出其中依然有價值的材料。我們的回收合作伙伴與我們一起努力，確保這些電池組中沒有價值或是無法恢復的材料能夠得到妥善的處理。”

但是這只是該公司的臨時解決方案，特斯拉表示他們正在位于內華達州的Gigafactory 1工廠內開發一個“獨一無二的電池回收系統”。

該公司在其影響報告中寫到：“在Gigafactory 1工程內，特斯拉正在開發一個獨一無二的電池回收系統，這個系統將會同時負責電池生產過程中所產生的廢料，以及廢舊電池的處理工作。通過這個系統，鋰和鈷等關鍵元素的回收效率可以實現最大化，而且它還能回收電池組所使用的金屬，例如銅、鋁和鋼。所有這些材料都將以最適合新電池材料生產的形式進行回收。”

當前市場上有多家公司都在嘗試電池芯內關鍵元素的回收工作。例如American Manganese，該公司不久前宣布他們實現了鋰離子電池負極材料的高比例萃取。

特斯拉相信，他們自己的電池回收系統將能夠為他們帶來明顯的成本節約。該公司表示：“Gigafactory 1的這個電池回收處理閉環提供了一個高效的解決方案，讓人們降低對化石燃料的依賴，并且讓能源的利用實現了循環，對報廢電池進行重復利用。從經濟角度來看，這個系統從長期來看可以為我們帶來顯著的成本節約，因為大規模回收電池材料的成本，將遠低于購買和運輸新材料的成本。”

有意思的是，特斯拉的聯合創始人兼CTO JB 斯特勞貝爾（JB Straubel）在兩年前成立了一家材料回收初創企業，外界普遍認為這家企業與特斯拉有關聯。

(關鍵字：特斯拉 電池回收)