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國家尚未正式出臺汽車下鄉補貼政策，重慶市即已率先公布地方版補貼新政，當地微車企業則相繼追加補貼，上演政企合力補貼的好戲。鑒于重慶補貼僅限于重慶自產自銷，業內普遍認為對微車市場的提振作用不大。
5月31日上午，重慶市政府召開了家電汽車惠農工程電話會議，內容涉及汽車惠農部分的政策。其中最引人注意的一項為——重慶市農村人口即日起購買重慶市產的1.6升及以下排量的微型客車、載重量不超過6噸（含6噸）的輕型、微型載貨車，按購買汽車銷售價格的6%給予補貼。即最高不超過3000元。
兩大重慶微車車企迅速做出回應。5月31日下午，長安汽車稱，長安汽車將自掏腰包，對相關車型補貼4%。如此一來，政企合力補貼幅度達10%，即每輛車最高可補貼5000元。6月初，東風小康開始叫板長安汽車。東風小康稱，從6月2日起對“汽車下鄉”給予企業補貼。即在政府補貼6%的基礎上，東風小康追加6%的補貼。一旦消費者選購東風小康的相關車型，最高可獲得相當車價12%的補貼，最高補貼金額可達5500元。
長安汽車商用車事業管理部部長楊大勇稱，無意和東風小康打價格戰。對于長安汽車而言，自掏腰包補貼4%是戰術行為：一方面體現出政企聯動，另一方面也照顧消費者感受，讓其有補貼幅度不低于2009年國家汽車下鄉補貼優惠之感。2009年，國家出臺的汽車下鄉補貼政策，最高補貼幅度為10%。楊大勇強調：“長安汽車是重慶汽車微車龍頭企業，市場占有率約70%。”意指其完全無需打價格戰。據了解，長安汽車在重慶共有兩家微車工廠，合計年產能為60萬輛。
而作為中國微車龍頭企業的上汽通用五菱，正在密切關注汽車下鄉動態。昨日，上汽通用五菱高層表示，地方版補貼雖能提振微車銷量，但作用有限。上汽通用五菱產品的競爭優勢相當明顯，無意加入補貼戰，也無懼補貼壓力。
楊大勇認為，重慶微車容量較小，在全國排名中下游。預計政企合力補貼后，長安汽車相關微車銷量將增加4000輛至5000輛，對長安汽車整體貢獻微不足道。2012年，長安汽車計劃銷售微車85萬輛，今年前5個月累計銷售約28萬輛。據了解，補貼對長安汽車微車盈利的負面影響甚微。目前長安汽車老款微車毛利率普遍超過10%，新產品“歐諾”、“金牛星”的毛利率遠高于老產品，后者正是長安汽車目前主打的微車產品。
盡管如此，業內還是非常期待國家出臺汽車下鄉政策。6月5日，國泰君安（香港）在研究報告中指出，地方政府和當地車企共同出臺政策，雖然對全國汽車銷售的直接影響有限，但具有帶頭作用，預計國家的汽車下鄉政策將在月底推出。
長安汽車辦公室主任江愛群稱，如果國家出臺汽車下鄉補貼，那將提升長安汽車微車銷量。
