據(jù)外媒報道，過去18個月以來，吉利汽車公司在冰島部署了一支車隊進行測試，車隊由6輛吉利帝豪甲醇車組成。冰島碳循環(huán)國際公司（CRI）于2015年與吉利達成合作。CRI通過回收冰島當?shù)匾患覠犭姀S排放的二氧化碳及通過電解水制氫獲取氫氣生產清潔可再生的甲醇燃料。CRI及當?shù)匾患医涗N商Brimborg也參與了此次車隊測試。

在近期完成的第一階段測試中，車隊行駛了約15萬公里（約合9.3萬英里），車隊司機來自CRI員工、冰島汽車協(xié)會成員以及當?shù)仄�車服務提供商。�?jù)參與測試人員反應，甲醇燃料車的駕駛體驗與常規(guī)汽油車或柴油車幾乎無差別。吉利帝豪7座車型是一款中型4門轎車，尺寸與斯柯達明銳或者豐田卡羅拉差不多。該車型搭載一款1.8升發(fā)動機，最大功率為127馬力，可使用汽油和甲醇燃料。此次受測車輛配備一個50升甲醇油箱及一個10升汽油箱。車輛啟動時使用汽油，當發(fā)動機氣溫達到預設溫度時，自動轉換使用甲醇燃料，但司機察覺不到這種轉變。

甲醇在低氣溫下狀態(tài)穩(wěn)定并且蒸發(fā)慢——這一點與汽油不同。該車型之所以配備兩個油箱，是為了解決在低氣溫狀況下車輛啟動困難的問題。吉利正在致力于設計一款新車型去掉小型汽油箱。根據(jù)負責車隊測試的CRI市場及營銷主管Ómar Sigurbjörnsson表示，與使用汽油相比，使用甲醇燃料平均WTW（從油井開采到車輛使用整個過程）碳排放減少了70%。
Sigurbjörnsson指出，通過此次測試收集到的數(shù)據(jù)也進一步支持了這種觀點：甲醇燃料車的經濟效益比燃油車、插電混動車及電動汽車更高。這也使CRI與其合作伙伴受到鼓勵，以進一步研發(fā)可再生甲醇燃料并將其應用于車輛中。

CRI目前的計劃是每年生產4000噸可再生甲醇。CRI與其它來自歐洲經濟區(qū)的42家機構聯(lián)合推出了CO2 Value Europe，該機構致力于促進二氧化碳的回收利用，其使命是加快部署可持續(xù)性的工業(yè)化方案市場方案，旨在將二氧化碳轉換成有價值的產品。

吉利研發(fā)了一款針對中國市場的甲醇燃料帝豪車型。近幾年來，甲醇燃料車在中國的增長迅速。中國一些省份以及上海市都制定了甲醇及汽油混合標準，最常用混合標準為甲醇占15%，汽油占85%。目前，中國生產最多的甲醇來源于煤。CRI正在與中國政府緊密合作，旨在使用CRI專有的CO2-to-methanol（二氧化碳轉化成甲醇）技術，建造一個更加環(huán)保的工廠。

(關鍵字：甲醇 甲醇燃料車)