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[美國福布斯網(wǎng)站7月23日?qǐng)?bào)道]題：中國制造業(yè)的終結(jié)和美國工業(yè)的重生
人們極為擔(dān)憂中國房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施泡沫，但這只是中國能通過花錢解決的短期挑戰(zhàn)。
中國經(jīng)濟(jì)真正的威脅更加巨大和持久：制造業(yè)泡沫。
通過提供補(bǔ)貼、廉價(jià)勞動(dòng)力、寬松政策和操縱人民幣，中國成功吸引了很多美國公司將其工廠遷至中國。但受不斷攀升的勞動(dòng)力成本、對(duì)政府支持竊取知識(shí)產(chǎn)權(quán)行為的擔(dān)憂和生產(chǎn)時(shí)間滯后等因素的影響，陶氏化學(xué)、卡特彼勒、大眾和福特等公司已決定將部分生產(chǎn)部門遷回美國本土。
但是勞動(dòng)力成本的上升和政治壓力不足以迅速帶來改變，而一系列飛速發(fā)展并不斷融合的技術(shù)將打破現(xiàn)狀。
這些技術(shù)包括機(jī)器人技術(shù)、人工智能(AI)、3D打印和納米科技。這些技術(shù)此前發(fā)展緩慢，但現(xiàn)在開始迅猛發(fā)展。
未來的十年，這些技術(shù)將會(huì)迎來進(jìn)一步發(fā)展。制造業(yè)所用的材料和生產(chǎn)技術(shù)將跟現(xiàn)在中國和美國以生產(chǎn)線為基礎(chǔ)的加工過程完全不同。
即便中國工廠配備了具有人工智能的機(jī)器人和3D打印機(jī)，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，將原材料大費(fèi)周章地運(yùn)到中國，在中國組裝成品后再運(yùn)回美國將不再是明智之舉。制造業(yè)將會(huì)再一次回歸本土，工廠將會(huì)建在靠近原材料或市場(chǎng)的地區(qū)。
所以中國需要擔(dān)憂的理由很多。制造業(yè)回歸美國是不容置疑的，不是這個(gè)十年。就是下個(gè)十年初。但美國失去的同類工作崗位并不會(huì)回歸：未來這些崗位將不復(fù)存在。那么新的崗位會(huì)是什么呢？我們只能猜猜看。（維韋克·瓦德瓦）
造船業(yè)訂單量銳減
[香港《南華早報(bào)》7月24日?qǐng)?bào)道]題：中國造船廠訂單減少 行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國的造船業(yè)今年贏得的新訂單是自10年前該國船舶業(yè)繁榮開始以來最少的一年。
船舶經(jīng)紀(jì)人說，包括運(yùn)能過剩、籌資困難、運(yùn)費(fèi)過低等在內(nèi)的一系列因素阻止了船家訂購新船。 一名香港船舶經(jīng)紀(jì)人說：“過去幾年中大量涌出的新船使干貨、郵輪、貨柜船等三大市場(chǎng)都受到打擊，由于運(yùn)能增速超過了貨運(yùn)量的增速，運(yùn)費(fèi)遭到打壓。”
他還補(bǔ)充說。歐洲和北美洲的經(jīng)濟(jì)狀況，以及中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩等因素也降低了需求，與此同時(shí)，自2008年雷曼兄弟公司破產(chǎn)引發(fā)全球金融危機(jī)后，開始收緊的貨幣控制措施也使得船家難以找到資金訂購新船。
英國船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)公司本月公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月中國造船廠僅贏得了182個(gè)新船訂單。去年中國的造船廠贏得了561個(gè)新船訂單。
2007年中國造船廠曾接下2036個(gè)新船訂單，創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。
從噸位來講，中國造船廠從今年1月至6月贏得訂單為300萬修正總噸，相比之下2007年的這—數(shù)據(jù)是3254萬修正總噸。據(jù)克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)公司提供的數(shù)據(jù)，去年中國的180家造船廠中有46家造船廠沒有新船交貨。
江蘇省是受打擊最嚴(yán)重的省份之一，據(jù)江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)提供的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月該省造船廠共得到72艘新船訂單，與去年同期相比下滑61.7%。
