風靡太平洋彼岸的特斯拉，漂洋過海來到中國亦熱度不減，持續發酵半年多的特斯拉概念，也讓新能源汽車走進公眾視野。

新能源汽車還能火多久？2013年第一財經最佳分析師評選汽車行業第一名、中信建投汽車行業首席分析師陳政給出的答案是：新能源汽車股可能最多還有一個季度的表現，短期事件性刺激因素后再來觀察銷量，很有可能低于市場預期。

汽車業的“蘋果”

作為一輛有科技基因的電動車，特斯拉從出生起就被寄予汽車業“蘋果”的期待。而其去年在美國本土近2萬輛的銷量也不負重望。今年以來，特斯拉高調進軍中國市場，75萬元的最低定價也在業內引發論戰。

“很多人說定價便宜，我有一些不同的看法。特斯拉的定價非常透明，首先從成本項上來說，沒有交消費稅，因為國內消費稅是按照排量征收的。但電動車沒有發動機，所以這一塊就省下了。其次特斯拉從大小上來說，與寶馬5系一個級別，所以在價格方面只是說體現了善于跟消費者溝通。”陳政稱。

特斯拉還引發國內汽車企業追隨，統計顯示，目前已有接近200種新能源汽車取得國家產品公告，可以上市銷售。

然而特斯拉的中國之路并不好走，與以蘋果為代表的智能手機對手機業態帶來的沖擊不可同日而語。

對于新能源汽車，陳政認為制約其發展最主要的因素是兩點：其一是成本。由于電池與其他關鍵零部件的成本不能有效降低，與燃油汽車的價格差距還是過大；其二是便利性，充電設施的建設面臨很大挑戰，即使考慮到目前政府已經執行了全球最大的補貼支持力度，仍然無法達到產業的臨界點。此外每輛車8萬元~10萬元的補貼力度，總量規模與政策的持續性也是問題。

二季度后或將退潮

鋰電池的新能源汽車熱度未退，氫能源概念已經在二級市場有所表現。氫燃料電池股華昌化工（002274.SZ）、同濟科技（600846.SH）、江蘇陽光（600220.SH）在3月初拉出幾個強勢漲停。

與絕大多數鋰電池汽車相比，氫能源汽車行駛里程是其三倍，且補充氫能源只需幾分鐘。支持者認為，研發幾十年之后，氫能源汽車對行業格局的改寫已經開始。

招商證券汽車行業首席分析員汪劉勝認為，與鋰電電動車比較，氫動力燃料電池車產業鏈各環節經濟性均還未到達替代臨界點。氫動力也無法跨越鋰電電動車實現飛躍式替代。一個困難是催化劑貴，氫的純度要求比較高，還有老化問題和電池壽命等問題都沒有很好的解決方案。

“新能源汽車概念股在一輪炒作之后，包括上游的電池材料，甚至跟特斯拉合作的一些配套、經銷代理相關概念都在A股有所反應。經過一段時間的擴散，這一情緒也傳導到更新的氫能源概念，另一方面也是美股氫能源概念的帶動。”陳政稱。

陳政稱，新能源汽車行情的觸發，其背后主要有兩個方面。其一是中央政府大力支持。其二是去年四季度以來國內經濟出現了一波下行，投資者對很多傳統行業不太敢碰，因此跟短期經濟不相關的新能源就會有一部分資金來追逐。

陳政進一步稱，隨著二季度經濟企穩預期逐漸形成，新能源汽車股價也會開始退潮。在短期刺激性因素之后再來觀察銷量可能會低于預期，投資者情緒也會有所降溫，這就是主題退潮的時候。建議把新能源汽車作為一個主題投資來做，但這是一個漸進性的趨勢過程，不能期待短期內有很大爆發，在目前的價位上持續的時間可能不會太長。

(關鍵字：新能源車 成本)