近日，經(jīng)過一個多月的嚴苛試驗，南車株洲電機有限公司與浙江大學聯(lián)合研制的TQ-600型永磁同步牽引電機，在南車電機公司國家級檢測試驗站成功通過各項試驗驗證。其具有良好的“抗去磁”能力，各項性能指標達到了設計要求，成為國內(nèi)首臺通過國家級驗證的高鐵永磁牽引電機。
　　據(jù)了解，TQ-600型永磁同步牽引電機是國家863計劃“高速鐵路重大關鍵技術及裝備研制重點項目”，具有完全自主知識產(chǎn)權。它將于2014年初率先裝備已經(jīng)大量服役的350km/h高鐵，以進一步提高我國高鐵在節(jié)能、減排、安全、舒適等方面的競爭優(yōu)勢。這標志著我國高鐵已經(jīng)打破國際技術壟斷，成功跨入永磁驅動時代。
　　南車電機公司主管設計師何云風介紹，永磁牽引電機具有功率密度大、動力轉化效率高、過載保護能力強等優(yōu)點，而永磁體失磁則是困擾其推廣應用的世界性難題。TQ-600型永磁同步牽引電機采用世界新型稀土永磁材料，其矯頑力高達381h，磁體穩(wěn)定性好，抗去磁能力強。當試驗溫度達到180℃時，永磁體不可逆損失低于5%。通過有限元仿真分析，該永磁體完全滿足電機抗去磁的要求。在各種運行極限條件下，永磁體也不會產(chǎn)生退磁現(xiàn)象，確保了電機性能的可靠性。
　　一列8節(jié)編組的高鐵采用TQ-600型永磁電機驅動之后，相對目前采用的365kW交流電機，單臺電機功率提升65%，達到600KW，最大功率635kW，電機總數(shù)可由24臺減少為13臺。單臺電機功率密度提升31.5%，重量減少1/3，列車電機總重量減輕3165kg，相當于50多位成年人的體重，達到國際先進水平，這對我國高鐵進一步節(jié)能降耗具有重大意義
　　此外，該電機在絕緣性能、通風結構等方面也處于國際領先地位。其絕緣技術結合了大功率機車和高鐵牽引電機絕緣結構的優(yōu)點，具有更高的絕緣可靠性。采用全新的封閉式通風設計，確保電機內(nèi)部冷卻系統(tǒng)清潔干凈。
　　

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